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　　一边是物业担心消防安全，一边是车主着急无处停车

　　智能立体车库该拒停新能源车吗

　　新能源车被地下车库拒之门外已经屡见不鲜，最近，本报又接到多位车主反映，小区、商超的智能立体停车设施也不允许新能源车停放，这让他们倍感无奈。新能源车为何屡屡被拒？车主的权益该如何保障？记者对此展开调查。

　　反映

　　有位不让停 车主干着急

　　慧谷金色家园二期的楼院不大，但并不见密密麻麻的私家车，这得益于小区内的智能立体停车库，居民的车辆可以像放进“大抽屉”一样被搬运到地下空间，利用有限的空间实现更多车辆的停放。可是新能源车车主说，这样的便利与他们无关，智能立体停车库的大门上贴着提示牌——本车库禁止停放电动车。提示语下方，用更大的字体写着“违者后果自负”。

　　进入小区大门，一排平房挺显眼，四扇卷帘门让这排平房看上去像是只能容纳四辆汽车的车库。其实这四个车库门后“别有洞天”，车辆停进去以后，通过搬运器、传送装置被转移到地下空间的停车架上。在这排平房下方，有着多达六层的地下立体停车空间。

　　新能源车被拒停，车主们都很着急。熟悉情况的居民告诉记者，小区的智能立体停车库大约是在2005年建设的，与小区几乎“同龄”。在他们的印象中，新能源车禁停车库的管理办法并不是新近出现的，只是早些年新能源车还没有普及，受影响的车主不多。如今，随着换新能源车的人越来越多，这样的管理办法给更多车主带来了停车难题。

　　“从去年到今年，问题愈发凸显了。”一位新能源车车主告诉记者，这一年多来，邻居中换新能源车的人不少，他在去年也换了车，原本以为小区里的新能源车越来越普及，智能立体停车库禁停的规矩自然就改了，但结果并不乐观。“据我们所知，车库的车位还有富余，可新能源车仍然面临在小区内外都找不到停车位的难题，只能违停或把车停到收费较高的商业区去。”

　　慧谷金色家园二期停车管理单位工作人员证实了居民说法，智能立体停车库的车位的确有余，但工作人员坦言，虽然没有明确的法规条例依据，但禁止新能源车停放是无奈之举。停车管理单位认为，相较于传统的燃油车，新能源车无论是在搬运入库的过程中还是停放期间，消防安全隐患都相对大一些。由于车库为封闭式结构，不支持人员进出，发生火情后，救援人员无法第一时间展开救援，这会导致车库的建筑结构受到破坏，同时也可能给其他车主带来财产损失。

　　探访

　　担心消防安全 拒停新能源车

　　记者调查发现，慧谷金色家园二期的智能立体停车库并非先河，相关设施在本市的应用场景很广泛，且有近20年的使用经验。市场监管部门对该项特种设备进行安全检查过程中，会反复向停车管理单位强调严格把关停放车辆的超长、超宽、超重问题，但并未明确提出禁止新能源车使用。即便如此，各停车管理单位对新能源车的态度仍不尽相同，因担心消防安全隐患而将新能源车拒之门外的情形成了常态。

　　地安门商场的智能立体停车库门前，常能看到略显滑稽的一幕。车辆驶入时，工作人员和车主蹲在车前，仔细观察车辆底盘的情况。工作人员告诉记者，因为车辆传送过程中，搬运器是从车下方伸进去的，所以对底盘高度有要求。

　　在车库门口立着一块蓝牌，提示了车库的限位规格，即车辆的体积、重量，其中还有一段读起来不太通顺的提示语，“新能源车和插电混车辆的限制达不到要求禁止进去智能车库”。记者向工作人员询问：如果新能源车符合限位要求，车辆底盘高度也在安全范围内，是不是就可以开进智能立体停车库？工作人员摆手说：“不是这么理解的，这提示的内容可能有点模糊，但是新能源车就是不能开进去，怕起火呀！”

　　北京大学肿瘤医院内有两座智能立体停车库，它们相隔仅约200米，管理却截然不同。其中一座车库位于医院内，医院职工的新能源车可以顺利停进去，在车库的综控室，记者从监控画面上看到，车库内停放的新能源车并不少。

　　另一座车库位于医院的家属院内，其中一扇车库门是打开的，里面停着一辆新能源车，但迟迟没有传送到地下停车空间内，仅仅是把这个车库门的区域当成一个地上车位来使用。工作人员说，这辆车停放时间短，所以就没有往下送。“这么短的停放时间，送下去徒增消防安全隐患，不值当的。我们一般不建议新能源车往下停，虽然没有明文规定，但是大多数单位都是这么操作的。”

　　为何两座智能立体停车库相隔仅200米，管理方式却完全不同？家属院车库工作人员解释称，是因为管理单位不一样。“医院里的那座车库，可以理解为是院方直管的，我们这里是第三方单位承包的，各单位对风险的把控能力不一样，考虑问题的角度也不一样。”

　　调查

　　各方观点不一 顾虑隔阂难消

　　连日来，记者对一些停车管理单位、智能立体停车设施生产厂家、新能源车制造企业进行了走访。记者发现，各方都表现出只对自己的产品或管理有自信，对其他几方不了解也没信心的情形。

　　新能源车停进智能立体停车库的消防安全隐患具体在哪儿？多家停车管理单位都认为，智能立体停车库的搬运器是从车前侧插入到车辆底盘下方，通过托举车辆底盘进行搬运传送，因为新能源车的电池在底盘上，搬运器会挤压电池，所以容易发生意外。

　　但智能立体停车设施的生产厂家强调，搬运器的作用是固定车辆的四个轮子，而非托举车辆底盘，之所以要严格限制底盘高度，正是为了不让搬运器碰触到底盘。无论是燃油车还是新能源车，底盘的相关标准都是一样的。厂家工作人员猜测说，除了火灾隐患，停车管理单位的担心还可能来自电池故障。“如果车底部用于固定电池的螺丝松动了，有可能会从底盘向下凸出来一块，搬运器伸到底盘下方时，会碰到凸出来的螺丝，从而引发意外。”

　　不过，对于这一猜测，记者联系到多家新能源车生产企业及有资质的车辆维修保养门店，他们都认为这一猜测站不住脚。工作人员告诉记者，电池固定螺丝松动并从底盘凸出、脱落的情况不可能发生。按照车辆生产的技术标准要求，螺丝的扭力有科学、明确的参数指导，同时螺丝是在电池上表层进行固定的，所以不会从下方脱落。

　　记者继续追问，是否同停车管理单位或智能立体停车设施的生产厂家进行过沟通，以消除隔阂与误解。一位车企工作人员表示没有，“新能源车的研发和生产遵循的是国家安全生产的相关标准要求，同时会考虑车主的需求与驾车体验。停车、充电设施的要求会作为产品研发的参考，但不是依据。”

　　建议

　　科学研判风险 逐步调整布局

　　近年来，随着新能源车保有量的快速增长，新能源车的停放已成为刚需。本市通过建设立体停车设施解决老旧小区、商超、医院停车难的案例不胜枚举。很多智能立体停车设施生产厂家十分看好北京市场。他们分析说，立体停车设施分为很多种，比如建设立体停车楼或在已有的平面停车场建设立体停车架，形成复合空间解决停车难题。位于地下的智能立体停车库也有其优势，在不需要占用太多地上空间的情况下，可以最大限度保障地下停车位，既大大节省了地上空间，还避免出现影响周边采光及噪声扰民等问题。未来智能立体停车库将更为普及。

　　对于停车管理单位普遍存在的顾虑，北京市质检院智能装备及汽车产业研究所所长胡芳芳首先从电池安全角度进行了介绍。她表示，新能源车投放市场需要经过200项至300项严格实验，包括对电池的挤压、振动冲击、剐蹭、过充等相关实验都有涉及。尤其今年3月，工业和信息化部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)(以下简称新国标)由市场监管总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起开始实施。新国标对电池的安全实验有更严苛的规定，电池“不起火、不爆炸”成为强制性要求，这也被称为“史上最严电池安全令”。标准的提高、技术的更新、质检的保障，都为新能源车电池保驾护航。

　　面对当前困局，胡芳芳建议，交通、消防等各相关部门可以通过科学评估及业务指导，研判新能源车停入智能立体停车库的风险情况，逐渐消除相关各方的顾虑与隔阂，同时通过媒体的宣传，引导社会各界对新能源车的安全问题有更全面的认知。在安全管理层面，可以尝试逐步调整停车布局，例如设置应急处置区，发生紧急情况时方便救援处置。

　　本报记者 景一鸣 鹿艺佳 文并摄

　　(北京日报)